比亚迪的“知识产权觉悟” 2008-04-11

　　台湾鸿海科技集团旗下的富士康国际控股发布公告，在香港将比亚迪公司告上了法庭。比亚迪公司老总王传福对于最近这场知识产权官司的“不在意”，很大程度上在于他对自己企业的“知识产权觉悟”有信心。实际上，虽然王传福并没有透露比亚迪在手机领域的自主技术情况，但是从比亚迪在电池和汽车领域的研发套路上，也可以看出富士康遇到的不是个没有准备的“新手”。
　　比亚迪公司奉行成本最小化策略，这个策略的核心就是——坚决自主掌握核心技术，并将其分解，大量采用非专利技术，然后迅速拥有自己的核心技术。
　　“一种新产品的开发，实际上60%来自公开文献，30%来自现成样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上只有5%左右。”王传福说。譬如，比亚迪从成立起，就专门设立了中央研究部、设计室以及技术部，专门负责二次充电电池生产设备以及生产工艺的研发。
　　到目前为止，比亚迪60%的电池生产设备系自主研发。比亚迪自主研发出的半自动化、半手工操作的设备不仅使其摆脱了受制于设备的窘境，并充分利用中国丰富的劳动力资源降低了成本，而且可以自主设置生产线、自由提升生产规模、调整产品规格，以应对客户需求。比亚迪这种所谓的“分解模式”已经从电池产业的发展，扩散和辐射到了手机零部件产业群的发展，直至汽车制造。这种做法，至少理论上能使比亚迪既不会沦为国外品牌的下游组装线，又避免牵涉知识产权问题受制于人。
　　“我们大量使用非专利的技术，非专利技术的组合集成就是我们的创新。”王传福说。实际上，曾经持续两年多的索尼控告比亚迪侵犯电池专利，最终以索尼败诉告一段落。
　　除了电池，在汽车领域比亚迪也有着自己的知识产权策略。一直有人把F3戏称为“比亚迪花冠”，甚至在购买了比亚迪F3后，便把比亚迪的标志撤下来，换上了丰田花冠的标志。二者在外形上的惊人相似，让人们有理由揣测比亚迪公司在设计上拷贝了丰田“花冠”，更重要的一个线索是比亚迪F3的汽车零部件甚至都能和丰田花冠通用。当很多人担心丰田公司决不会善罢甘休的时候，却并没有看到二者之间的诉讼纷争。
王传福坚称，比亚迪F3绝对不会惹上知识产权的官司，因为他们没有侵犯任何公司任何产品的知识产权：“知识产权要尊重，但可以回避。我们的车没有任何专利问题。”
这让人想起此前他就吉利与丰田、本田与双环的官司所发表的见解中提到的如何规避侵权的问题。他说拷贝成熟完美的造型设计是一条聪明而有效的路径，日本人从上世纪50年代到80年代完全是“拷贝”，丰田当时就拷贝福特，80年代到90年代就是“改变”，90年代后日本汽车才有真正的设计，而韩国80年代也是从拷贝起步的。
　　毋庸置疑，拷贝看来的确是一条可仿效前人的捷径，但拷贝者要有智慧。王传福认为小智慧体现在对专利侵权的规避上。“譬如说汽车的外观专利有5幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这5个里面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，其余的完全一样也不侵权。”
　　实际上，F3不仅没有任何专利问题，这辆车本身甚至还申请了33个专利，王传福说：“我们把其中涉及的专利全部改完了，一条条地改，我觉得那都是些很恶心的专利，水平很低，如某专利本身就是丰田早年抄美国的，而且我发现核心的专利丰田却都没有进行保护。”
　　在王传福看来，大智慧就在于知道自己要拷贝的是什么。比如汽车的精髓不在表面，而是对整个零部件技术的掌握才能造就出精品。“日本汽车是专业拷贝的典范，这种拷贝更重要的是研究内部的性能，你要弄清楚为什么这样设计，把设计的理念和内在关系弄明白。只拷贝表面而不能触及本质，是没有意义的。”王传福说，他希望通过自己的“分解模式”真正掌握一个成熟的开发平台，而在这个平台上将可以覆盖众多车型。
　　显然，比亚迪的回避技巧和模仿创新已经有了成熟的体系和套路，而其不以“模仿产品为目的，以最终掌握开发平台为目标”的做法，也是其今天对知识产权问题保持信心的重要原因。对于这个从单一制造起家，初步完成多元化升级的典型中国制造企业来说，比亚迪对知识产权的“觉悟”虽然狡黠但也相当精明。因为对所有中国制造企业来说，当其开始扩张进而挑战到既得利益者的时候，知识产权的“暗战”几乎是不可避免的一种“战争模式”。

《IT经理世界》杂志